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CIMALab, Boletín Noticias Junio 2020

NOTICIAS:

  • ¿Se considera reforma la instalación de mamparas en vehículos frente al Covid-19? CIMALab participa en el webinar organizado por Apta
  • Así será el nuevo etiquetado de neumáticos a partir de mayo de 2021
  • El Gobierno fija la entrada en vigor de las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura en mayo de 2021
  • Distancia de seguridad: el espacio a dejar entre coches para evitar accidentes y multas
  • Los coches clásicos, contra el impuesto sobre emisiones

 TIEMPO LIBRE:  

  • La diferencia entre aceite sintético y mineral
  • “Quiero ver el coche en seis semanas”. BMW tenía tanta prisa por sacar el primer BMW X5, que lo diseñaron en dos horas de avión

¿Se considera reforma la instalación de mamparas en vehículos frente al Covid-19? CIMALab participa en el webinar organizado por Apta


El pasado 2 de junio Marcos Barreira, Director Técnico de CIMALab, participó en el webinar de Apta para abordar la 6ª Revisión del Manual de Reforma de Vehículos.

La instalación de mamparas en vehículos para evitar el contagio del Covid-19 ha sido el eje central del webinar bajo el título "Conoce la Legislación de Reformas en Vehículos: Opciones, Limitaciones y Costes" organizado por la Asociación Profesional de Personalización y Tecnología en el Automóvil (Apta), ante más de 60 asistentes, que pudieron informarse también de las últimas novedades del Manual de Reformas de Vehículos, así como de las opciones, limitaciones y costes que permite la sexta revisión a la hora de personalizar un vehículo en un taller de reparación bajo la moderación de Jorge Martín, presidente de la asociación.

Así, fue Guillermo Rodríguez, fundador de ArteVial, el encargado de responder a la cuestión de si se considera reforma la instalación de mamparas y otros elementos de protección frente al Covid-19 en vehículos, concluyendo que no será considerado reforma si se trata de "elementos temporales y fácilmente desmontables". Esto es, si un taxista quiere instalar en su vehículo una mampara de metacrilato, debe decidir si la quiere por unos meses mientras el coronavirus siga siendo una amenaza para la salud pública o la quiere instalar para siempre. En este último caso, la modificación tendrá consideración de reforma, según el Real Decreto 866/2010...

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Fuente: www.infotaller.tv

Así será el nuevo etiquetado de neumáticos a partir de mayo de 2021

 

El Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE) publicó el pasado 5 de junio el nuevo reglamento (UE) 2020/740 sobre etiquetado de neumáticos, que entrará en vigor a partir del 1 de mayo de 2021 e incorporará distintas novedades. Hasta el momento, el etiquetado de los neumáticos sólo era obligatorio para los turismos y las furgonetas; no obstante, con la llegada del nuevo reglamento, el año que viene también será obligatorio para los neumáticos de los camiones (C3). Cabe destacar que la etiqueta no será aplicable, de momento, a los neumáticos recauchutados, puesto que no se cuenta con un método de ensayo fiable para medir los resultados de los mismos.

De este modo, a partir de 2021, absolutamente todos los neumáticos nuevos del mercado tendrán que equipar la etiqueta europea obligatoria, cuya información deberá ser claramente visible y accesible para los consumidores. Desde que aparecieron en noviembre de 2012, las etiquetas europeas han servido para ofrecer datos sobre los aspectos medioambientales y la seguridad de los neumáticos, además de ayudar a comparar la adherencia de los neumáticos en superficie mojada (en una escala que va desde la letra A hasta la G), el ahorro de combustible y el ruido exterior de cada modelo...

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Fuente: www.neomotor.com

El Gobierno fija la entrada en vigor de las 44 toneladas y los 4,5 metros de altura en mayo de 2021


La entrada en vigor en España de los camiones de 44 toneladas y de 4,5 metros de altura ha quedado fijada por el Gobierno para mayo de 2021, tal y como figura en el Plan de Impulso de la Cadena de Valor de la Industria de Automoción, presentado este lunes 15 de junio por Pedro Sánchez.

Se trata de una de las medidas enmarcadas en el capítulo centrado en impulsar la competitividad y la sostenibilidad, concretamente, especifica el plan gubermamental, de cara a mejorar la competitividad en la logística de transporte, estrategia que dependerá del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana....

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Fuente: www.todotransporte.com

Distancia de seguridad: el espacio a dejar entre coches para evitar accidentes y multas


Muchas personas son conscientes de que es importante mantener la distancia con el coche que uno tiene delante, ya que puede evitar accidentes. Sin embargo, la mayoría no son conscientes de los metros de espacio que convendría dejar según el tipo de carretera o las condiciones meteorológicas. No respetar la distancia de seguridad acarrea multa, y eso en el bolsillo duele, pero también puede derivar en desafortunados desenlaces para los ocupantes.

Cuando un conductor sigue a otro de cerca nos referimos a él comúnmente como “el cagaprisas de turno”. Sin embargo, la distancia no es lo único que importa. Variables como la velocidad, las condiciones de manejo o el tipo de vehículo que uno tiene entre manos también influye a la hora de poder juzgar una distancia de separación segura. Pero es imperante adquirirla en todo momento, en todo tipo de tráfico, en cualquier condición climática y en todas las carreteras...

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Fuente: www.noticias.coches.com

Los coches clásicos, contra el impuesto sobre emisiones

 

La normativa de emisiones de Cataluña será recurrida por la Federación Española de Vehículos Antiguos: creen que es injusta con los coches clásicos.

En diciembre de 2019 se modificaba la Ley 16/2017 del cambio climático en Cataluña. Con estos cambios, los propietarios de vehículos clásicos en la región tienen que abonar un impuesto que, en principio, es más alto para los vehículos más contaminantes.

El importe final que debe abonar cada propietario se calcula mediante una fórmula en la que se tiene en cuenta la antigüedad del vehículo, su cilindrada, su peso y algunos otros elementos. Todo ello multiplicado por unos coeficientes predeterminados que darían, como resultado, el importe adaptado a cada vehículo.

Ante ello, la Federación Española de Vehículos Antiguos (FEVA) ha expresado su intención de recurrir esta modificación (la Ley 9/2019, de 23 de diciembre, de modificación de la Ley 16/2017) al considerarla discriminatoria y contraria a derecho...

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Fuente: www.autocasion.com

La diferencia entre aceite sintético y mineral

 

Si has leído alguna vez sobre el aceite que necesita tu coche, quizás te has preguntado por la diferencia entre aceite sintético y mineral. Y en realidad, ya no es una elección, porque el lubricante que se ha impuesto ha sido el sintético. ¿Por qué? El aceite es uno de los principales elementos de cualquier motor de combustión.

Se trata de un compuesto que permite que las diferentes piezas móviles de una mecánica no rocen entre sí, no aumenten demasiado de temperatura y no se produzca el temido 'gripaje' -y rotura probablemente definitiva del motor-. También previene la corrosión.

Por tanto, es vital respetar lo que diga el fabricante de tu vehículo en materia de: 

  • Plazos de sustitución: no pasarte del kilometraje indicado, aunque tengas que rellenarlo antes tú mismo, cuando compruebes el nivel y veas que es necesario...

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Fuente: www.autobild.es

“Quiero ver el coche en seis semanas”. BMW tenía tanta prisa por sacar el primer BMW X5, que lo diseñaron en dos horas de avión

BMW compró Rover en 1994. Y eso incluía a la marca Land Rover y a los derechos del Mini. Se dice que de Rover, a BMW solo le interesaba realmente Land Rover. Algo que se hizo evidente cuando llegó al mercado el primer BMW X5 en 1999, año en el que BMW vendió Rover y Land Rover. Las cosas fueron muy deprisa, tanto que el X5 lo diseñaron en menos de dos horas en un vuelo a Italia.

La historia la cuenta el propio Frank Stephenson, autor del BMW X5. Al poco tiempo de la compra, el Dr. Wolfgang Reitzle, entonces al frente del desarrollo de producto de BMW, pidió ver qué aspecto tendría un SUV BMW Land Rover, aprovechando la plataforma del Range Rover.

Chris Bangle, el entonces polémico jefe de diseño de BMW pero hoy añorado por muchos más, dijo que no había problema, le llevaría todo un programa de bocetos y diseños para ver cuál encajaría mejor con la gama BMW. Reitzle, dijo que quería ver un coche completo en seis semanas...

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Fuente: www.motorpasion.com

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